Vakumtüpü ya da elektron tüpü, elektronik devrelerde kullanılan bir grup devre elemanıdır. Tüplerin pek çok cinsi vardır. Tüplerin pek çok cinsi vardır. Yirminci yüzyılın ilk yarısında bütün elektronik devrelerde kullanılmışlarsa da, yarı iletken teknolojisinin gelişmesi sonucunda kullanım alanları daralmıştır. HavaTemizleme Cihazı Ne İşe Yarar? 1. Kapalı mekanlardaki zararlı kimyasalları ortadan kaldırır: Evimizin kapı ve pencerelerini kapatmak, dışarıdaki hava kirliliğinden korunmanın etkili yöntemleri arasında sayılmaz. Özellikle araç trafiğinin yoğun olduğu bölgelerde görülebilen, nitrojen dioksit ve karbon monoksit X ışını tüpü ne işe yarar? Mayıs 17, 2022 Mayıs 18, 2022 admin X ışın tüpünün çalışma prensibi nedir? HavaTüpü. Blog Yeni Kayıt. veya. Üye Girişi Sepetim Hesabım 0216 471 08 95 info@mekmark.com 0532 781 71 09 TL USD EUR. Sepette. Ürün. Tüm Kategoriler. Pitot Tüpü, bir boru içinde akış yönüne zıt çevrilmiş bir borudan ibarettir. Akış borularında, borunun merkezinde oluşan basınç borunun duvarları üzerinde oluşan basınçtan yüksektir. Sahip olduğu iki basıncın karşılaştırılması prensibine göre çalışır. İlk ortaya çıkış sebebi Seine Nehri’nin debisinin Fast Money. 5 Lt HAVA TÜPÜ 5 Lt HAVA TÜPÜ MarkalarİFM ENDÜSTRİ Ürün Kodu AE-095 Stok Durumu Stokta var İFM Endüstri Hava Tüpü Model İFM-2005 Tip Hava Tüpü Gövde ve Manşon Malzemesi Karbon Çelik Bağlantı Çapı 1/2 Basınç Sınıfı PN10 Çalışma Sıcaklığı +110 ° C Ölçü 5 Lt Havale İndirimi %2 269,50TL %21 350,00TL 275,00TL Açıklama Yorumlar 0 Hava Tüpü nedir ? Ne işe yarar ?Kalorifer ısıtma, tesisatlarında borularda ve radyatörlerde oluşan havanın en üst branşman dan rahatça toplanıp atılmasını sağlarlar. Hava tüpü olmayan sistemlerde havanın atılması daha uzun zamanda ve sıkıntılı olmaktadır. Hava tüpünün üst tarafındaki manşon otomatik hava atıcı yani purjör içindir. Bu manşona kaliteli bir purjor bağlamanız önerilir. Hava tüpünün alt tarafındaki manşon ise tüpü tesisata bağlamak için gereklidir. Hava tüpü tesisata bağlanırken purjör üste bakacak şekilde dik olarak monte Endüstri hava tüpleri; Sistemdeki havayı toplayarak tahliye edilmesini sağlar. Pompa durdurulmadan, sistem çalışırken havayı sürekli tahliye eder. Tesisata su doldurulması esnasında, havanın boşaltılması için üst tahliye vanası veya hava projörü monte edilebilmektedir. Pitot Tüpü Nedir?Pitot tüpü, sıvı akışını ölçmek ve bir uçağın hava hızının özel olarak belirlenmesi için bir basınç ölçüm cihazıdır ve ayrıca yarış arabalarında da kullanılabilir. İçinde iki delik bulunan ince bir tüp olarak tanımlanabilir. Dinamik basıncı ölçmek için ön delik hava akışına tüpü, uçağa, gövdeden dışa veya dışa doğru kanat kenarı da dahil olmak üzere çeşitli şekillerde monte edilebilir. Pitot tüpü, 18. yüzyılın başlarında İtalyan doğumlu Fransız mühendis Henri Pitot tarafından icat edildi ve 19. Yüzyıl içerisinde Fransız bilim adamı Henry Darcy tarafından Tüpü Nasıl Kullanılır?Hava hızının ölçülmesi istenen alanlara pitot tüpü yerleştirilir. Bazı test seanslarında pitot burunda, diğerlerinde motor hava kutusundadır. Bu tüpler hava içerdiğinden, hareket eden hava, durma noktasına getirildiğinde tüpün ucuna doğru ittiğinde bir basınç ölçülebilir. Bu basınç, bazen pitot basıncı olarak adlandırılan havanın özellikle havacılık ortamlarında toplam basıncı veya karşı tüpü, akışın kinetik enerjisini potansiyel enerjiye dönüştürerek sıvının hızını ölçer. Pitot tüpü sıvının hızını belirli bir noktada yerel olarak ölçer, bu da bir kesit üzerindeki ortalama hız hakkında bilgi olmadığı anlamına kullanılan pitot tüpleri genellikle 25 cm uzunluğunda ve 1 cm çapındadır. Bu tüpler, akışın hareketine paralel ve ters yönde düzenlenmiştir. Aracın bağıl hareketinden kaynaklanan dinamik basıncın sonucunu ve hava borudan geçerken sıvı ve havanın tüm yüzeylerde oluşturduğu statik basıncı ölçer. Borulardan gelen toplam basınç, sistemdeki hassas zarın genişlemesine neden olur. Statik deliklerden gelen basınç, membranın statik basınç oranında küçülmesine neden olur. Bu iki hareketin kombinasyonu bize hızı Tüpünde Karşılaşılabilecek SorunlarDüşük bir akış hızında, basınç farkı istenen minimum değerin altında olabilir ve ölçüm hataları ölçülen değerden daha büyük olabilir. Bu nedenle pitot tüpleri çok düşük hızlı akışlarda doğru sonuçlar veremez. Çok yüksek hız akımlarında süpersonik uçaklar için borunun önünde toplam basıncı değiştiren bir şok dalgası oluşur. Bu nedenle, süpersonik hava taşıtlarında pitot tüpü ile hız ölçülürken şok dalgası için bazı düzeltmeler yapılmalıdır. Read the full article See more posts like this on Tumblr PitotTüpü PitotTüpünedir? 6 Şubat 1996’da Türk charter havayolu Birgen Air’e ait Boeing 757, Frankfurt’a gitmek üzere Dominik Cumhuriyeti’nin Puerto Plata Havalimanı’ndan kalkışından 5 dakika sonra, Atlas Okyanusu’na düştü. Uçak düşmeden önce, pilotlar durumu anlamaya çalışırken kokpitte yaşanan kriz anları, uçağın kara kutusuna ait ses kayıt cihazı tarafından saniye saniye kaydedildi… 176 yolcu ve 13 mürettebatın yaşamını yitirdiği bu korkunç kazanın nedeni ise bir arının uçağın pitot tüpünün içine yuva yapmasıydı. Peki küçücük bir arı, dev bir yolcu uçağını nasıl düşürebilir? Pitot tüplerinin uçaktaki görevi ve çalışma prensibi nedir? PİTOT TÜPÜ UÇAĞIN HIZINI BELİRLİYOR! Bütün uçakların kokpitinde standart olarak bulunan 6 temel uçuş enstrümanından biri, uçağın hızını gösteren sürat saatidir. Sürat saatinin çalışması ve uçağın seyir hızını doğru gösterebilmesi ise dış ortamdaki basıncın hatasız şekilde ölçülebilmesine bağlıdır. Uçağın farklı bölgelerine, uçları, seyir yönüne doğru bakan yani havayı tam karşıdan alacak şekilde yerleştirilen, küçük ince boru görünümündeki çıkıntılar yani pitot tüpleri, dış ortamdaki toplam basıncı ölçmek için kullanılır. Gövdenin farklı noktalarına, hava akışına dik şekilde konumlandırılan statik portlar ise seyir esnasında statik yani durağan basınç değerini ölçer. Pitot tüpünün ölçtüğü toplam basınç değeri ile statik portlar aracılığıyla ölçülen statik basınç değeri arasındaki fark ise dinamik basınçtır. Uçakların sürat saatlerinin çalışması için gerekli olan dinamik basınç değeridir. Elde edilen dinamik basınç değeri üzerinden, çeşitli matematiksel hesaplamalar yapılarak, uçağın seyir hızı hesaplanır ve pilotların önündeki hız göstergesine yansıtılır. Eski tip uçaklarda göstergenin arkasındaki diyafram benzeri yapının, dış ortamdan ölçülen dinamik basınç değerine göre sıkışıp gevşemesi, ibreleri hareket ettirerek, uçağın hızı analog şekilde kadrana yansıtılırken; günümüz modern uçaklarında, uçağın bilgisayarları yapılan ölçüm ve hesaplamalar sonucu elde edilen analog değeri dönüştürerek, kokpitteki dijital ekranlara yansıtıyor. Böylece pilotlar, uçuş boyunca, uçağın kaç knot hız ile uçtuğunu düzenli olarak takip edebilir. Kritik hız değerlerine yaklaşmadan, uçak için belirlenen hız limitleri içinde kalarak, uçuşu emniyetli bir şekilde sürdürürler. Yani kokpitte pilotların önlerindeki göstergelerde uçağın hızını görebilmesini, pitot tüpleri ve elbette fizik kurallarına borçluyuz. UÇAK YERDEYKEN PİTOT TÜPÜ KAPATILIYOR! Mikron düzeyinde hassaslıkla üretilen ve uçağın en önemli duyu organlarından biri olarak tarif edebileceğimiz pitot tüplerinin ağzı, uçak yerdeyken mutlaka özel bir kılıfla kapatılır ve uçak hareket etmeden önce bu koruyucular çıkarılır. İşte Birgen Air’in yaşadığı korkunç kazanın nedeni de uçağın Dominik’te uzun süre yerde yerde beklediği sürede bu basit önlemin alınmamış olmasıydı. En basit ve en ilkel akış sensörlerinden biri olmasına rağmen, yarış arabalarından, ticari yolcu uçaklarına hatta ses hızını aşan savaş jetlerine kadar yüz milyonlarca dolarlık hava araçlarının, hızını ölçebilmek için bu basit sistem kullanılıyor. Pitot tüpleri basit, güvenilir ve ucuz olmaları nedeniyle tercih edilmelerinin yanı sıra çok geniş sıcaklık ve basınç değerleri aralığında çalışabilmeleri nedeniyle farklı çevresel koşullarda kullanılmaya izin vermeleri nedeniyle tercih ediliyor. UÇAKTA KAÇ PİTOT TÜPÜ BULUNUR? Uçaklarda genellikle 3 adet pitot tüpü bulunduruluyor. Kaptan pilot ve yardımcı pilotun önlerindeki sürat saatinde okudukları hız değerleri, birbirinden bağımsız, farklı pitot tüplerinden elde edilen ölçümler üzerinden ayrı ayrı hesaplanıyor. Pilotlar, göstergelerdeki hız değerleri arasında bir farklılık tespit etmeleri durumunda, üçüncü yani yedek pitot tüpünden elde edilen değerler üzerinden hesaplanan hız değerine başvuruyor ve sorunun nedenini anlamaya çalışıp buna göre aksiyon alıyor. Pitot tüplerinin ucunda buzlanma yaşanması ve ölçümü doğru yapamaması ihtimaline karşılık pitot tüpünün içine yerleştirilen basit bir elektrik devresi sayesinde olası buzlanma sorunları çözülüyor. Buzun erimesi veya başka sebeplerle pitot tüpünün içinde su birikmesi durumları için de tüpün köşesinde tahliye deliği yer alıyor. Böylece basınç ölçümünü negatif etkileyebilecek tüm durumlar ortadan kaldırılıyor. Öte yandan geçtiğimiz günlerde İngiliz basınında yer alan haberlere göre, geçtiğimiz yıl Londra Heathrow Havalimanı’nda 8 uçak, arıların pitot tüplerini istila etmesi nedeniyle kalkış yapamadı. Yedisi British Airways’e, biri Virgin Atlantic’e ait olan bu uçakların, pandemi nedeniyle uzun süre yere indirilen uçaklar olduğu ortaya çıktı. Pitot tüpleri kullanılamaz hale gelen uçaklar bakıma alınırken, olayla ilgili soruşturma başlatıldı. Pandemi sürecinde uzun süre uçuştan çekilip yere indirilen uçakların, arılar ve bazı böcek türleri için ideal yaşam ve yumurtlama alanları haline geldiğine vurgu yapıldı. PİTOT TÜPÜ KAYNAKLI UÇAK KAZALARI Havacılık tarihinde Birgen Air kazası dışında pitot tüpü kaynaklı başka kazalar da yaşandı. 1 Haziran 2009’da Air France’nin Airbus A330’ü Rio de Janeiro-Paris uçuşu sırasında Atlas Okyanusu’na düştü. Pitot tüpünün buzlanması nedeniyle gerçekleşen bu kazada 228 kişi yaşamını yitirdi. Bu kazada hayatını kaybedenler arasında ünlü Arp sanatçımız Fatma Ceren Necipoğlu da vardı. 10 Ekim 1997’de Austral Havayolları’na ait DC-9, Uruguay’da yine pitot tüpündeki buzlanma nedeniyle düştü. Uçaktaki 74 yolcu ve mürettebatın tamamı hayatını kaybetti. Visited times, 1 visits today ORTA KULAK İLTİHABI TÜRLERİ NELERDİR?Çocukluk çağının en sık enfeksiyonu olan orta kulak iltihapları, sesli ve sessiz olmak üzere ikiye ayrılır. Sesli olan tipinde yüksek ateş ve ağrı şikâyetleri ön planda olurken, sessiz orta kulak iltihaplarında genellikle herhangi bir şikâyet olmaz. Ancak hastalığın süresine ve şiddetine göre işitme azlığı, dolgunluk gibi şikâyetler olabilir. Sesli orta kulak iltihaplarında, antibiyotik veya ağrı kesicilerle tedavi yeterli olurken; sessiz orta kulak iltihaplarında ilaç tedavileri doğrudan etkili olmayıp, dolaylı olarak etkin olabilmektedir. Sessiz orta kulak iltihapları sesli olan iltihapların ardından gelişebileceği gibi üst hava yolu enfeksiyonları ile birlikte doğrudan da UYGULAMASI İYİ BİR TEDAVİ SEÇENEĞİDİRSesiz orta kulak iltihapları, tedavi edilmediği takdirde orta kulak mukozasında kalıcı zarara neden olarak kulak zarında çökme yani kronik orta kulak iltihaplarına neden olarak kalıcı işitme kayıplarına yol açabilir. Bu nedenle, sessiz orta kulak iltihaplarının tedavisinde tüp uygulaması olası gelişebilecek ciddi sorunları engellediği için iyi bir tedavi seçeneği olarak karşımıza çıkmaktadır. Ancak tabi ki her orta kulak iltihabında uygulanması gerekli değildir. Tüp uygulamasının zamanlaması; hastalığın süresi, şiddeti ve ek bulgulara göre kişiye özel TÜPÜ CERRAHİSİ HANGİ DURUMLARDA YARARLIDIR?Ventilasyon tüpü cerrahisi, şu durumlarda yararlı sonuçlar vermektedir belirgin işitme kaybı, denge problemi ve orta kulak iltihabı, fizik muayenede kulak zarının çökmeye başladığına dair belirtiler oluştuğunda; tedavi ve takiplere rağmen 3 ay geçmiş ve düzelme olmaması mevsim olarak sonbahar veya kışsa, geniz eti ile ilgili cerrahi tedavi kararı verilmesi. Kulak Tüpü – Ventilasyon Tüpü Nedir? Burnun arkasında, genizin iki tarafına açılan östaki kanalları orta kulaklarda basıncının dış ortam hava basıncı ile eşitlenmesini ve havalanmayı sağlamaktadır. Östaki kanalının farklı nedenlerle oluşan fonksiyon bozuklukları sonucunda orta kulaktaki havanın orta kulağı ve mastoid selülleri kulak kemiğindeki hava hücreleri döşeyen mukoza tarafından emilmesi sonucunda orta kulakta negatif basınç oluşmaktadır. Fonksiyon bozukluğunun kısa sürmesi oluşan negatif basınca bağlı dokulardaki sıvının orta kulak boşluğunda toplanmasına seröz otitis media yol açarken problemin kronikleşmesi durumunda orta kulak mukozasında artan mukus salgı bezlerine bağlı olarak biriken sıvının kıvamı giderek koyulaşmaktadır sekretuar otitis media. Aynı zamanda negatif basınca bağlı olarak kulak zarının orta kulağa doğru çekilmesi zarda çökme ve uzun dönemde zarın orta kulaktaki işitme kemikçiklerine ve orta kulak tabanına yapışması ile sonuçlanabilmektedir Adeziv otit. Bu komplikasyonların zamanında fark edilerek düzeltilmemesi kalıcı işitme kayıplarına ya da ciddi orta kulak enfeksiyonlarına neden olabilirken seröz otit aşamasından itibaren oluşan iletim tipi işitme kaybı özellikle gelişme çağındaki çocuklarda konuşma ve zihinsel gelişme üzerinde olumsuz etki yapmaktadır. Uygun içerik ve sürede verilen tıbbi tedavilere karşın orta kulaktaki negatif basınç ve sıvı birikiminde olumlu gelişme saptanmayan hastalarda orta kulaktaki negatif hava basıncını engellemek için kulak zarına delik açarak havanın dış ortamdan gelmesini sağlamak gerekmektedir. Cerrahi olarak açılan bu delikler genellikle 7-10 gün içerisinde iyileşerek kapanmakta ve bu sürenin mukozadaki hastalığın düzelmesi için yeterli olmadığı durumlarda problem tekrarlamaktadır. Özellikle 3 aydan uzun süren kronik sıvı birikimlerinde ve biriken sıvı kıvamının koyu olduğu durumlarda zara açılan deliğe ventilasyon tüpü yerleştirilerek iyileşmenin önlenmesi ve havalanmanın yeterli sürede sağlanması gereklidir. Bu işlemi takiben zardaki çökme düzelmekte yapışma oluşmayan kulaklarda ve işitme kaybı hızla normale dönmektedir. Ek olarak geniz eti ve alınması gerekiyorsa bademciklerin aynı ameliyatta alınması tedavinin uzun dönem başarısı için olumlu etki yapmaktadır. Ameliyatın yapıldığı mevsim, hastanın, kulağın ve orta kulakta biriken sıvının özellikleri göz önüne alınarak kendiliğinden düşen ya da doktor alana kadar zar üzerinde kalan tüp tiplerinden biri tercih edilebilmektedir. Kulak zarına havalandırma tüpü uygulanması çocuklara genel anestezi altında yapılmaktadır. Yaklaşık 10 dakikalık bir ameliyatla sadece tüp tatbiki için mikroskop altında konulan tüpler kulak zarında genellikle 6-12 ay kalmakta ve sonra kendiliğinden düşmekte ya da doktor tarafından alınmaktadır. 4-6 Aylık süreyi doldurduktan sonra düşmeyen tüplerin alınması için genellikle ilkbaharın son dönemleri tercih edilmektedir. Tüpler alındıktan sonra zarlardaki delikler 2-3 hafta içinde kapanmakta yaz döneminde enfeksiyonların azalması nedeni ile hastalığın tekrarlama ihtimali azalırken hastanın kulak koruma ihtiyacının kalkması yaşam kalitesini artırmaktadır. 6 Aylık dönemi yaz sonuna denk gelen hastalarda tüplerin çıkartılması için bir sonraki ilkbahar döneminin beklenmesi tercih edilebilir. Bu tedavilerle hastaların büyük bölümü tam olarak iyileşmekte, nadiren tekrarlayan tüp uygulamaları ya da kalıcı tüp tatbiki gerekebilmektedir. Özellikle tekrarlayan seröz otit şikâyeti olan çocuklarda alerji ve immün sistem fonksiyonları değerlendirilmelidir. Östaki fonksiyonu düzelmeyen hastalarda tüplerin uzun yıllar kulakta kalması gerekebilmektedir. Bu tip hastalar için üretilmiş farklı tüp tipleri mevcuttur. Kulak zarına tüp takılmış çocukların suyun temiz olduğu bölgelerde, dalış yapmadıkları sürece denize girmelerinde genellikle sakınca yoktur. Özellikle yüzme havuzlarında ve sabunlu su ile duş ya da banyo yaparken vazelinli pamuk ya da uygun bir kulak tıkacı ile dış kulak yolu kapatılarak suyun dış kulak kanalı yolu ile tüpten orta kulağa girmesi önlenmelidir. Su kaçmasına bağlı enfeksiyon ve akıntı olması durumunda ağızdan ve kulak yolu ile verilen uygun antibiyotiklerle hastalık kolayca kontrol altına alınabilmektedir.

hava tüpü ne işe yarar